just 1 message is enough [研究]
日本からノルウェーに戻る当日の朝、ソファーで体を起こして親父が会社へ行く準備をしているのを眺めていたらoutlookがメールを受信を知らせる音がした。
メールを開けてみると差出人はグンナー教授。
去年終わったと思っていたアシスタントの仕事に追加が入り、ベルゲンに戻り次第研究室へ出頭しなさいとのお達しだった。
このメールはとても大きな意味を持っていた。
1, この２ヶ月の働きに関してグンナー教授は満足している。
2. 長期的なプランでこの研究に取り組む用意がある。
つまるところ、この研究に長期的に携われそうなのだ。
そして恐らくPhDにEnvironmental Corrective Taxのトピックで出願すれば普通に入れるという事も意味している。。。気がしている。
この２ヶ月間やっていた研究は、「どーすれば新車の平均km当たりCO2排出量を政府の指定した目標まで下げる事が出来るのか？」という物だった。
もし自然科学者に問えば彼らはきっと「より燃費の良いエンジンを開発すればよい」というだろう。
しかし、経済学者は価格の調整、言い換えれば購買者のインセンティブを利用してこの目標を達成しようと考える。
更にインセンティブを操作する際に社会費用が最も少なくなる物を選択したいとも考えている。
そこで出てくるツールはCorrective Taxというもの。
このケースで言えば二酸化炭素排出量に税金をかける。100g/kmの車は90g/kmの車よりも10g分だけ高い税金を支払わなければならない。と言った感じのもの。
つまり、排出が多い車がより高くなれば、少ない車へと消費が移って行くので平均の排出量は低下する。
平均が下がるとき、平均を計算するメカニズムの中では２つの事が起っている。
1.同じセグメント内で軽い物を買う様になる。例えばSUVで排出量が多いモデルを買うつもりだったけど税金が高いからSUVでも軽いのを買う事にする。
2.重いセグメントから軽いセグメントへと移り変わる。SUVが税金で高くなってしまったから、殆ど税金の掛からない軽自動車を買う。
ノルウェー政府は2008年から車の二酸化炭素排出に税金を掛けており、その税率は毎年上昇している。
そしてノルウェーの新車二酸化炭素排出量もまた年々下降している。
もし十分なデータを持っていればここではじめて統計分析が力を発揮する。
排出量に関係ありそうなデータに税率を入れて回帰分析してみれば良い。
そうすれば税率をどの程度上げれば目標を達成出来るかが解る。
しかし、現実では車の売り上げデータが2008年と2012年分しか手に入れる事は出来なかった。
実は新車を買うと登録するシステムがあるのだが、それに車の購入価格が含まれていなかった。結果４万種類もある車の価格を調べてマッチングさせなくてはならず、他の年は間に合わなかったのだ。
結局ちょっと別の手法を使ってそれぞれのセグメントの税金に対する売り上げ弾力性を調べた。（この部分はもうちょっと秘密。）
さて、読んで解る通り魚なんか全く関係ない（笑
そして今の所僕はこの研究も魚の研究も手放す気がない。
ので、こういった税金の影響の計算を魚も含むトピックでやってしまえば良いよね。という結論に至った訳です。
という事で、多分PhDはEnvironmental Corrective Tax in Fishery and Aquacultureとかって感じになるんじゃないですかね？
お腹減ったからスーパー行っておかし買ってこよう。
メールを開けてみると差出人はグンナー教授。
去年終わったと思っていたアシスタントの仕事に追加が入り、ベルゲンに戻り次第研究室へ出頭しなさいとのお達しだった。
このメールはとても大きな意味を持っていた。
1, この２ヶ月の働きに関してグンナー教授は満足している。
2. 長期的なプランでこの研究に取り組む用意がある。
つまるところ、この研究に長期的に携われそうなのだ。
そして恐らくPhDにEnvironmental Corrective Taxのトピックで出願すれば普通に入れるという事も意味している。。。気がしている。
この２ヶ月間やっていた研究は、「どーすれば新車の平均km当たりCO2排出量を政府の指定した目標まで下げる事が出来るのか？」という物だった。
もし自然科学者に問えば彼らはきっと「より燃費の良いエンジンを開発すればよい」というだろう。
しかし、経済学者は価格の調整、言い換えれば購買者のインセンティブを利用してこの目標を達成しようと考える。
更にインセンティブを操作する際に社会費用が最も少なくなる物を選択したいとも考えている。
そこで出てくるツールはCorrective Taxというもの。
このケースで言えば二酸化炭素排出量に税金をかける。100g/kmの車は90g/kmの車よりも10g分だけ高い税金を支払わなければならない。と言った感じのもの。
つまり、排出が多い車がより高くなれば、少ない車へと消費が移って行くので平均の排出量は低下する。
平均が下がるとき、平均を計算するメカニズムの中では２つの事が起っている。
1.同じセグメント内で軽い物を買う様になる。例えばSUVで排出量が多いモデルを買うつもりだったけど税金が高いからSUVでも軽いのを買う事にする。
2.重いセグメントから軽いセグメントへと移り変わる。SUVが税金で高くなってしまったから、殆ど税金の掛からない軽自動車を買う。
ノルウェー政府は2008年から車の二酸化炭素排出に税金を掛けており、その税率は毎年上昇している。
そしてノルウェーの新車二酸化炭素排出量もまた年々下降している。
もし十分なデータを持っていればここではじめて統計分析が力を発揮する。
排出量に関係ありそうなデータに税率を入れて回帰分析してみれば良い。
そうすれば税率をどの程度上げれば目標を達成出来るかが解る。
しかし、現実では車の売り上げデータが2008年と2012年分しか手に入れる事は出来なかった。
実は新車を買うと登録するシステムがあるのだが、それに車の購入価格が含まれていなかった。結果４万種類もある車の価格を調べてマッチングさせなくてはならず、他の年は間に合わなかったのだ。
結局ちょっと別の手法を使ってそれぞれのセグメントの税金に対する売り上げ弾力性を調べた。（この部分はもうちょっと秘密。）
さて、読んで解る通り魚なんか全く関係ない（笑
そして今の所僕はこの研究も魚の研究も手放す気がない。
ので、こういった税金の影響の計算を魚も含むトピックでやってしまえば良いよね。という結論に至った訳です。
という事で、多分PhDはEnvironmental Corrective Tax in Fishery and Aquacultureとかって感じになるんじゃないですかね？
お腹減ったからスーパー行っておかし買ってこよう。
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by ScottSwogs (2019-09-18 22:05)